A Jaguar XK
Történeti áttekintés
Jaguar XK (1996-2014)
Az első generáció, melynek kódja X100 volt, XK8 néven került forgalomba, és az XJS-t váltotta.
A Jaguar-nak ez volt az első 8-hengeres modellje a Daimler 250-es óta, és itt mutatkozott be az új Jaguar AJ-V8 motor.
2000-ben megjelent a kompresszoros XKR változat is. A 370 lóerős XKR finom hátsó spoilereket, dróthálós hűtőrácsot, és piros színű külső emblémákat kapott. A korai XKR-ek motorja Angliában készült, a gyújtási rendszere Japánból jött az NGK-tól, az erőátvitelt a Mercedes-Benz 722,6-os automata váltója biztosította, a világítási rendszert a farncia Valeo szállította, és a feltöltőt az Eaton készítette az Egyesült Államokban.
Valóban egy világ autó volt. Az XKR 2000 és 2002 között az akkor újdonságnak számító műanyag vezérműlánc feszítőket kapta. Az XKR a megjelenésekor pozitív visszajelzéseket kapott különböző autómagazinoktól, mint a Road & Track, Car & Driver,….
A XK8 alapból 17-colos könnyűfém keréktárcsákkal volt szerelve, míg a 18-as (standard az XKR-en), 19-es, és a 20 colos kerekek opciósak voltak az XK8 esetén.
Az adaptív sebességtartó automatika választható extra volt mindkét modellen. Az Összes autó bőr belsővel, diógyökér fabetétekkel és oldallégzsákokkal rendelkezett.
Az új XK (kódneve X150) 2005-ben debütált a Frankfurti Autószalonon Németországban, és stílusát a Jaguar főtervezője Ian Callum határozta meg.
A gyári XK8 modell végsebessége 158 mph(254 km/h) míg az XKR végsebessége 174 mph(280 km/h) volt.
Egy még gyorsabb változatot, az XKR-S modellt a Genfi Autószalonon 2012-ben mutatták be, mely plusz 40 lóerőt kapott, és 0-60 mph gyorsulása 4,4 másodperc volt, végsebesség pedig 300 km / h - így az XJ220 után a második leggyorsabb Jaguar modell lett.
Az XK gyártása 2014 júliusában fejeződött be közvetlen utód nélkül.
